根据2007年11月、2008年3月我省与铁道部分别签署的会议纪要，海西第二轮铁路建设将从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上。海西铁路这“一站三线”四项目，是海西第二轮铁路建设重大项目规划布局的重要一环。【投资2200多亿 5年后海西铁路网将达4800公里】

    10日上午, 福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路以及福州江阴疏港铁路接轨站同时开工。值得一提的是，三条疏港铁路可通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最便捷的出海口。

    这三条疏港铁路不仅是部省合资建设疏港铁路首批开工的项目，还首次引进民间资本，开创了我省铁路建设多元化融资的先例。

    另据省发改委透露，至2020年，我省将形成一个长5000公里的现代化铁路网。

    厦门西站 20分钟就能到泉漳

    厦门西站至高崎国际机场约12公里，距本岛中心区约20公里。站房及配套工程包括建筑面积109028平方米的主站房、建筑面积为53381平方米的无站台柱雨棚、厦门西站站房下交通（地铁）的土建预留工程及相关专业管线预埋。站房巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式。车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最多聚集人数为5000人。

    厦门西站是东南铁路沿海枢纽站，将汇集目前已全面开工的福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路。它还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，实现旅客“零换乘”。厦门西站及配套工程预计在2009年12月底建成，届时坐快速列车到泉州和漳州，都只需20分钟。

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