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　　厦门新站候车环境媲美机场

　　将建设充裕的换乘空间，实现“零距离换乘”

　　记者昨日从厦门新站片区建设指挥部了解到，9月28日开工的厦门新站一期工程，目前征地工作已接近尾声，正在开展土地平整工作。

　　厦门新站位于集美后溪，是福厦、厦深、龙厦铁路的起点，将于2010年与福厦铁路同期完工并投入使用。它的设计采用带有闽南民风的“燕尾脊”式建筑，规划面积为47000多平方米，为三层建筑，建筑总高度66.78米，按高峰聚集人数5000人为设计标准，候车环境堪比机场。

　　厦门新站铁路方面的设施拟按一次性建成设计，14条股道，6个站台。由于各种交通形式汇聚，这里还将建设充裕的换乘空间，实现“零距离换乘”。另外，厦门新站还采用“绿色通道”模式。这种模式不同于以往先进入候车室等候再检票进站的模式，旅客可在中央大厅中选择进入候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站，符合未来火车站朝“高速班次化”发展的必然趋势。

　　随着厦门铁路网建设的进一步深入，多数客运列车今后将不再进入厦门岛内，现有的厦门站的功能将大部分被建设中的厦门新站取代。&

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　　漳厦铁路

　　承载百年梦想

　　在海沧嵩屿曾诞生福建省第一条铁路——漳厦铁路。在这条铁路建设百年之际，本报记者走进嵩屿码头，揭秘这段尘封的历史。

　　＞＞＞详见本报明日《地理》版

　　【新闻背景】

　　厦深铁路

　　2011年通车

　　厦深铁路位于我国东南沿海福建、广东两省境内，北起福建省厦门市，向南经漳州、潮汕地区至深圳。北接在建的福厦铁路和龙厦铁路，并与既有鹰厦铁路相通，南连既有广深铁路和在建的广深港客运专线、广深城际和深茂铁路，是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭甬深客运专线的重要组成部分。全长502.4公里，其中福建省境内144.2公里，旅客列车时速每小时200公里，并预留了进一步提速的条件。建设总工期为四年。建成后，列车从厦门到深圳的运行时间将由现在的11小时缩短至3小时之内。福建省境内设有7个车站，即前场、东孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安站；共有桥梁61座，占正线线路总长27.6%；重点桥梁有全长4567米的九龙江特大桥和全长4894米的漳江特大桥；共有隧道18座，占线路总长22.5%；最长隧道为梁山隧道，总长9898米。

　　向莆铁路

　　2012年建成

　　向莆铁路位于赣东南和闽中地区，由江西省南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西省抚州市、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在福州永泰县城附近分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。正线全长约603.623公里，总投资518亿元，其中福建省境内长384.265公里，投资349亿元。建设标准为Ⅰ级、双线、双层集装箱、电气化铁路，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部与福建省、江西省合资建设。建设总工期为5年，预计2012年建成并投入使用。

　　向莆铁路全线设新南昌站、三江镇、大岗、抚州北、抚州、南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、新三明、尤溪、永泰等13个车站。全线共需建造特大桥66座，特长隧道9座，桥隧比达73.43%，施工难度之大在中国铁路建设史上也较为罕见。

　　“一纵两横”

　　2011年形成

　　一纵：是福建南北走向的沿海快速铁路，温福、福厦、厦深三条铁路在福建境内线路的“称呼”。

　　两横：是福建新建的往台湾方向的东西走向两条快速铁路，龙厦、向莆铁路的“称呼”。

　　福建在建铁路已有温（州）福（州）、福（州）厦（门）、龙（岩）厦（门）铁路，加上今天开工的向莆、厦深铁路，福建在建铁路里程将超过1000公里。到2011年福建铁路营运总里程将达到2757.9公里，实现干线铁路列车时速从80－100公里/小时向200公里/小时的跨越，形成“一纵两横”快速铁路网。我省规划到2020年，重点建设对台高速通道，拓宽内地出海通道，加强区域协作通道，争取高速铁路时速再上350公里/小时新台阶，铁路总里程达到4000公里以上。

　　本版撰文/本报记者陈运军徐景明林森泉

　　本版摄影/本报记者王协云陈立新