厦深铁路建成后，乘火车从厦门到深圳只要3小时，进而福州到深圳只需要4.5个小时。将与福厦铁路、温福铁路一起，使长三角、珠三角、闽东南地区三个经济区域连接贯通，进一步完善福建省内外的铁路路网结构，形成沿海铁路大通道。

　　厦深铁路、福厦铁路在厦门境内分别为10．8公里和55公里，它们都将利用一部分的鹰厦线，在厦门前场有部分重叠。而东孚段的鹰厦铁路，将由于厦深铁路的“占道”，而在外侧改建。

　　厦深铁路的几个重点控制性节点，有一个在厦门境内，即厦门洪塘特大桥；另一个重点控制工程在漳州境内，即梁山隧道，这是厦深铁路最长的隧道。

　　厦深铁路的动工建设，标志着我省的铁路建设又上了一个新台阶，铁路发展瓶颈的状况将成为历史。根据规划，到2020年，我省的铁路总里程将达到4000公里以上。

　　福建的铁路建设历史“欠账”较多。20世纪90年代以前，国家在福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。到八十年代中期，铁路的“卡脖子”问题凸显出来，唯一的出省通道江西鹰潭余家口成为“葫芦口”，大量物资常在这里堆积如山，难以及时调运。

　　从“九五”始，福建省铁路建设开始加速，出省通道由原来唯一的鹰潭口增加到4个。但福建省铁路处于全国铁路网“末梢”的位置还是没有改变。铁路，成为制约福建省经济发展的主要“瓶颈”之一。

　　今后，福建将进一步发挥海峡西岸经济区对台、港口、老区优势，把海峡西岸铁路干线纳入全国规划布局。规划到2020年，重点建设对台高速通道，拓宽内地出海通道，加强区域协作通道，配套路网和改造提高，争取高速铁路时速再上350公里／小时新台阶，铁路总里程达到4000公里以上，复线、电气化铁路占70％以上。