随着莆田客运枢纽中心的正式启用，我市市民出行的方式也将发生新的变化。出行是否更顺畅了，客运枢纽中心的周边又产生什么样的商机？随着车站搬迁，哪些细节是我们还没有注意到的？在莆田客运枢纽中心启用的半个月后，让我们一起来关注莆田客运枢纽中心。

　　4月24日上午9时，记者来到位于荔城区镇海街道办下墩村的莆田客运枢纽中心。在客运车辆入口处，几名车站管理人员正在维持车辆秩序，运管部门的工作人员与交警也站在现场处理事务。走在售票大厅，地上看不到纸巾或塑料袋等杂物，2名保洁人员正挥动着扫把清扫着。在检票口，乘客们正有序排着队，准备坐车去往各自的目的地。

　　据了解，莆田客运枢纽中心占地42000平方米，规划设计进站车辆近千辆，日发总班次3500班，具备每天运送9万人次旅客的能力；营运线路120条，涵盖国内众多省份及省内所有县市和莆田市所有乡镇。莆田客运枢纽中心运行半个月来基本正常，目前进站车辆约900台，日发近2000班，日发送旅客约20000人。

　　与旧车站相比，最大的变化之一是站场规模的变化。困扰旧车站困境的原因一个是站场过小，二是路线受阻，客运枢纽中心在这两个方面都有本质的改观。设置了落客专用区，旅客到站后通过出站通道到达站前广场，避免与进站旅客互相干扰。据介绍，自该中心启用后，所有道路客运班车都要进入客运枢纽中心排班发车，市民在市区内诸多“候车点”已经等不到车了，他们的出行方式与习惯正发生着变化。

　　上午9时许，市民蔡荩急匆匆地小跑走进售票大厅。原来，他按照往常的习惯在市区沟头圆圈附近候车，准备去仙游。可是左等右等，20分钟过去了，却不见开往仙游方向的车前来。一打听，才知道往仙游方向的车不走这条道了。由于要赶时间，他便花了8块钱雇了辆“摩的”赶往这里。家住市区八十亩小区的刘学佳要经常到仙游跑业务，往常他通常在早上7点20分出门，坐10分钟的公交车到莆田旧汽车站坐车。旧汽车站搬迁后，距离远了，他要比往常多花10分钟左右。 

　　　记者发现，莆田客运枢纽中心实行统一购票、统一检票、统一发车的运行模式，车站内 “严禁进入售票厅拉客”等宣传标语随处可见，与以往大多数短途客车“先上车再买票” 的形式不同，现在市民出行统一“先买票后上车”。　

　　上午10时，在售票大厅内，一位60岁左右的老大娘坐在椅子上扶着行李，一脸愁容。她是仙游枫亭人，以往回枫亭，一到汽车站就有人前来“拉客”。当天，她一个人来到客运枢纽中心，发现得先买票才能上车，可不识字的她找不到买票窗口，一时不知道该怎么办。在车站导乘员的帮助下，老大娘顺利买到票，坐上了回家的车。

　　在阔口圆圈的桥头上，记者见到了几位正准备拦车去埭头的中年妇女。她们本来打算坐7路公交车到客运枢纽中心后坐车去埭头，可在车上她们讨论发现，去客运枢纽中心坐车要先买票再上车，不习惯且不识字的她们便在阔口站下了车，徒步走了200米到阔口桥拦过路的班车坐。

　　客运枢纽中心的启用，让一部分人士感到了其中的商机。上午11时许，在客运枢纽中心旅客出口处对面，一些群众撑起大遮阳伞，向过往的乘客卖起了饮料和水果。旁边则搭着一些简易棚，一名中年妇女正忙着炒白粿，几名出行的乘客卸下了背上的行李，坐在空着的桌椅等候吃饭。环顾四周，提供吃的地方除了这一两个摊点外，在客运中心30米外的一处房子内新开了一家快餐店。

编辑：陈金晓