填补我省桥梁建设一项技术空白

　　目前工程过半，计划明年6月竣工

　　4日，经过中铁大桥局二公司建设者数月奋战，福厦铁路乌龙江特大桥最艰巨的工程——7号主桥墩桩基施工顺利完成。这不仅填补了我省桥梁建设一项技术空白，也为确保大桥如期建成奠定了基础。

　　乌龙江特大桥是我国铁路客运专线跨度最长的连续桥梁，也是福厦铁路全线控制性工程之一，总投资约1.33亿元，为双线铁路大桥，全长约868米，由仓山区跨越乌龙江及324国道后至闽侯县境内。其中，3孔主跨长度均为144米，两孔边跨长度各80米，5孔桥梁长度和跨度均位居我国同类桥梁首位。

　　乌龙江特大桥设计为矩形空心桥，水中桥墩10座，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米，相当于22层楼高。据介绍，由于7号主桥墩地质为倾斜光板岩，又处于河床最窄处，水深浪急，施工条件十分恶劣，技术难度在我省桥梁建设史上前所未有。中铁大桥局二公司调集了精兵强将，开展技术攻关，终于顺利完成桩基施工。

　　截至4日，福厦铁路乌龙江特大桥已完成工程总量50%，其中水下工程已完成80%，整座大桥力争明年6月竣工。